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按照新能源電動(dòng)汽車(chē)安全性能檢測(cè)，必須采集到汽車(chē)的車(chē)架號(hào)及BMS電池?cái)?shù)據(jù)做對(duì)應(yīng)的評(píng)測(cè)。國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)主要以比亞迪、特斯拉、廣汽埃安、五菱新能源、長(zhǎng)安新能源、大眾、理想、蔚來(lái)、哪吒等主流為主。與傳統(tǒng)燃油車(chē)不同的是，電動(dòng)汽車(chē)不用執(zhí)行OBD2標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)楸旧砭邆淞闩欧诺膶傩浴Ｔ谛履茉措妱?dòng)汽車(chē)安全性能檢測(cè)中，涉及這些車(chē)型品牌的車(chē)架號(hào)、BMS電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)成了一個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)化下的個(gè)性化數(shù)據(jù)采集。按照傳統(tǒng)OBD2標(biāo)準(zhǔn)

新能源汽車(chē)的前生命周期包括了整車(chē)制造、使用、轉(zhuǎn)讓市場(chǎng)及報(bào)廢回收這幾個(gè)主要階段，在政策大力扶持下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的制造產(chǎn)業(yè)鏈完善，補(bǔ)貼培育市場(chǎng)取得豐碩的果實(shí)。目前來(lái)說(shuō)，我國(guó)新能源汽車(chē)有著技術(shù)領(lǐng)先、設(shè)計(jì)先進(jìn)、低成本優(yōu)勢(shì)，在全球范圍內(nèi)都具備很大的吸引力。純電動(dòng)汽車(chē)及電車(chē)技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)彎道超車(chē)，跨越了百年老牌發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)障礙，讓我國(guó)成為了唯一擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)家，配合互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品思維

隨著電商的興起，網(wǎng)上購(gòu)物的用戶越來(lái)越多，網(wǎng)購(gòu)、直播帶貨、精品電商等，促進(jìn)了大量的物品流動(dòng)，原本在一定程度上，物流管理上還有一些小混亂，但是隨著監(jiān)管和政策調(diào)整，物流互聯(lián)數(shù)字平臺(tái)對(duì)于貨物流動(dòng)監(jiān)測(cè)及追蹤大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)信息完善，解決了很多焦慮?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)的物流信息化水平不斷提高，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)保留部分人工+條形碼的方式，在終端也是隨處可見(jiàn)，但是在大宗貨品運(yùn)輸，就需要更加嚴(yán)格和詳細(xì)地要求。 智能物流數(shù)字化的

據(jù)在大眾原廠的伙伴介紹，全新數(shù)字高爾夫8將在11月上市銷(xiāo)售，目前高爾夫8在行駛功能電氣架構(gòu)上采用的CAN FD，在多媒體這一塊采用的以太網(wǎng)，后續(xù)估計(jì)大部分類(lèi)似同樣MQBEvo平臺(tái)的車(chē)型均會(huì)復(fù)制升級(jí)過(guò)來(lái)，那么，未來(lái)在MQBEvo平臺(tái)的車(chē)型將代表著大眾智能化、數(shù)字化、電氣化的一種新標(biāo)準(zhǔn)。他們內(nèi)部結(jié)構(gòu)和框架也做了很大的改動(dòng)，數(shù)據(jù)和總線，是我們關(guān)注的要點(diǎn)，雖然暫時(shí)不知道以后涉及的數(shù)據(jù)和控制到哪一步，至少，

在國(guó)內(nèi)，新勢(shì)力造車(chē)影響已經(jīng)非常之大，整個(gè)造車(chē)大潮中，新整車(chē)企業(yè)蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)無(wú)一例外選擇了CAN FD作為主要的車(chē)載通信總線，特斯拉推出了引領(lǐng)汽車(chē)EE架構(gòu)集中化的趨勢(shì)，即使在車(chē)載以太網(wǎng)EE架構(gòu)快速發(fā)展的情況下，CAN FD節(jié)點(diǎn)使用量不減反增，并且CAN FD憑借極高的可靠性在主干網(wǎng)上與車(chē)載以太網(wǎng)并存，作為“生命底線”保護(hù)車(chē)輛與人員安全。雖然，我們?cè)诔Ｒ?jiàn)的媒體中經(jīng)常有看到汽車(chē)停擺、升級(jí)

CAN FD作為一種性能可靠、功能完善、成本合理的遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)通信控制方式，集成CAN/CAN FD控制器的MCU、核心板、工控板及物聯(lián)網(wǎng)解決方案已經(jīng)被廣泛應(yīng)用到各個(gè)控制系統(tǒng)中，例如汽車(chē)電子、自動(dòng)控制、智能大廈、電力系統(tǒng)、能源物流、智慧改裝等各個(gè)領(lǐng)域。 中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入“新常態(tài)”的發(fā)展階段，專(zhuān)業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)全球只有中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍將以7%左右的增速蟬聯(lián)全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一的位置，作為車(chē)載網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)占

近年來(lái)，改變信號(hào)處理方式的低成本高速電子電路和制造技術(shù)的進(jìn)步推動(dòng)了傳感技術(shù)的發(fā)展。借助這些協(xié)同領(lǐng)域內(nèi)的新發(fā)展，傳感器和制造商可以采用一套全新的方法，如遠(yuǎn)程自監(jiān)控和自校準(zhǔn)系統(tǒng)智能化，來(lái)提高產(chǎn)品的性能。 類(lèi)似的，傳感器制造技術(shù)的進(jìn)步也促進(jìn)了廠商能夠提供較高性價(jià)比的零部件。比如在汽車(chē)上，當(dāng)代車(chē)型都有自檢系統(tǒng)，我們?cè)诓杉?chē)CAN數(shù)據(jù)的時(shí)候，很多車(chē)型點(diǎn)火后會(huì)做自我檢測(cè)，如果在這個(gè)時(shí)候OBD外設(shè)終

物流業(yè)一直走在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的最前沿，因?yàn)樵S多工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會(huì)和技術(shù)與物流業(yè)完美匹配。因此，物流業(yè)多年依賴，一直使用許多工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的傳感器和技術(shù)。 例如，多年來(lái)，物流業(yè)一直在包裝、托盤(pán)和集裝箱中使用條形碼，從90年代到現(xiàn)在都在用，以監(jiān)控收貨入庫(kù)和出庫(kù)派件。相比之前打開(kāi)每個(gè)隨附的提貨單的防范和檢查貨品的方法，已經(jīng)有了很大的進(jìn)步。然而使用手動(dòng)條碼掃描機(jī)仍是一項(xiàng)勞動(dòng)密集型作業(yè)，如果員工仔細(xì)執(zhí)行

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)倡導(dǎo)者將其稱(chēng)為“第三次創(chuàng)新”。但如果真是這樣，我們就仍處于發(fā)展初期，因?yàn)閿?shù)字互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的全部潛能尚未在工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域全面實(shí)現(xiàn)。 我們可以看到智能設(shè)備和智能系統(tǒng)開(kāi)始與工業(yè)機(jī)器、處理器、云聯(lián)結(jié)，但并沒(méi)有形成行業(yè)規(guī)模。創(chuàng)建工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)價(jià)值鏈需要API接口協(xié)議、數(shù)據(jù)接口和應(yīng)用，但他們?nèi)狈σ粋€(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。再到各個(gè)不同領(lǐng)域、不同客戶的需求各不相同，現(xiàn)在工業(yè)領(lǐng)域有太多通信和無(wú)線協(xié)議和技術(shù)。簡(jiǎn)而言

人們常說(shuō)，奔馳征服一切，你征服奔馳。速銳得幫你征服奔馳的數(shù)據(jù)。前日，有個(gè)海外客戶，問(wèn)我們做了奔馳哪些數(shù)據(jù)，他們需要一個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，用于管理他們的車(chē)隊(duì)。客戶比較豪橫，大多數(shù)都是奔馳的汽車(chē)，需要我們采集大量的數(shù)據(jù)，集成到他們的管理平臺(tái)，于是，我們查閱自己的車(chē)型適配的數(shù)據(jù)庫(kù)。在奔馳這個(gè)品牌中，除去MPV車(chē)型（主要用于救護(hù)車(chē)管理系統(tǒng)）V260L、斯賓特，我們?cè)诒捡Y上的CAN總線數(shù)據(jù)還包括了車(chē)型有

汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)，汽車(chē)也不再是單純的代步工具，而是用戶精神追求的象征，每一輛領(lǐng)克汽車(chē)，都代表著用戶追求自由精神，也是領(lǐng)克汽車(chē)突破向上的精神。一個(gè)充滿活力的汽車(chē)品牌，一群追求獨(dú)特價(jià)值的用戶群體，一個(gè)樂(lè)于分享打造有趣的科學(xué)技術(shù)，這些看似有著一些沖突，但是又是完整的統(tǒng)一。 我們和領(lǐng)克汽車(chē)文化有部分相似之處，領(lǐng)克汽車(chē)為車(chē)主實(shí)現(xiàn)量身定制權(quán)益，享受領(lǐng)克賽道優(yōu)先體驗(yàn)權(quán)。領(lǐng)克汽車(chē)，從一個(gè)新的高端子品牌，進(jìn)入

一、新能源時(shí)代背景新能源汽車(chē)?yán)顺毕矶鴣?lái)，隨著汽車(chē)向電動(dòng)化和智能化方向發(fā)展，對(duì)汽車(chē)能量管理的要求也越來(lái)越高。而直冷直熱熱泵空調(diào)熱管理系統(tǒng)是新能源汽車(chē)領(lǐng)域的新藍(lán)海，隨著熱管理系統(tǒng)的崛起，在整車(chē)能耗熱管理采集模塊開(kāi)發(fā)方面的零部件也隨之增加，作為該系統(tǒng)關(guān)鍵功能部件的熱管理集成模塊，將相關(guān)的零部件集成起來(lái)，通過(guò)車(chē)載計(jì)算機(jī)和數(shù)據(jù)精確控制各元器件的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，保證各系統(tǒng)安全有序、高效運(yùn)轉(zhuǎn)，極大地提升了整車(chē)性能和

網(wǎng)關(guān)（Gateway）作為汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的核心控制裝置，主要負(fù)責(zé)不同結(jié)構(gòu)和特性的數(shù)據(jù)與其他電子控制單元之間的協(xié)作轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)交換、故障診斷等工作。在寶馬車(chē)系中，中央網(wǎng)關(guān)模塊、安全和網(wǎng)關(guān)模塊、多音頻系統(tǒng)控制器、便捷式進(jìn)入及啟動(dòng)系統(tǒng)、大屏幕控制顯示、組合儀表、車(chē)身網(wǎng)關(guān)模塊等控制單元都具備了網(wǎng)關(guān)（Gateway）功能，要說(shuō)找，還真的不太好找，有部分速率還不是標(biāo)準(zhǔn)的，有500K的，有100K的，速銳得經(jīng)常采集

奔馳汽車(chē)是汽車(chē)中的豪華品牌，解碼奔馳CAN總線數(shù)據(jù)應(yīng)用隨動(dòng)大燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不僅可以提升奔馳汽車(chē)照明系統(tǒng)的升級(jí)，也有助于奔馳車(chē)主安全駕駛。為此，速銳得配合奔馳原廠供應(yīng)商，通過(guò)解碼奔馳大燈照明系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了原廠控制改裝。要拿到奔馳的數(shù)據(jù)，比一般的車(chē)型要略微復(fù)雜。在奔馳A級(jí)的車(chē)型上，我們需要從儀表后的網(wǎng)關(guān)獲取，而G系列、AMG系列、邁巴赫、奔馳E級(jí)、奔馳S級(jí)等車(chē)型，我們從主駕駛右手扶手箱位置，將奔

過(guò)去的幾年，我們看到整個(gè)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)出現(xiàn)斷崖式下跌，這是我們看到這種市場(chǎng)情況，是必然，也是出乎意料。原本很多融資后的出行公司、大牌的出行服務(wù)商的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，受各種影響不得不轉(zhuǎn)型成其他出行服務(wù)。?例如，原有的平臺(tái)加硬件及應(yīng)用服務(wù)全套解決方案的，目前存活已經(jīng)寥寥無(wú)幾，這是模式問(wèn)題決定的，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)商的錢(qián)袋子，被平臺(tái)給綁架。當(dāng)初這種模式還是很吃香，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)商基本不用做什么就可以，當(dāng)運(yùn)營(yíng)壓力越來(lái)

寶馬迎來(lái)第500萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)車(chē)型下線，而目前就3系、X3之類(lèi)的缺少隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，而要達(dá)到寶馬7系類(lèi)的自適應(yīng)隨動(dòng)，無(wú)疑是需要更多的大米。在這個(gè)市場(chǎng)里，大多數(shù)的寶馬車(chē)主，知道，但是提起就會(huì)比較少，因?yàn)閷汃R7系到3系之間的差異，確實(shí)有點(diǎn)大，而5系也要頂配才有，目前買(mǎi)寶馬5系頂配的，還不到8%。 為了更好地照明體驗(yàn)，低配升級(jí)高配，而又不需要花很多錢(qián)，那么無(wú)疑，加裝的原廠LED自適應(yīng)隨動(dòng)大燈升級(jí)照明方

羅胖時(shí)間的朋友2022跨年演講中關(guān)于《故鄉(xiāng)與魔法》中講述了關(guān)于氫能源相關(guān)的問(wèn)題，日本在2013年就把發(fā)展氫能源定為了國(guó)策，在日本，關(guān)于氫能源相關(guān)的專(zhuān)利占世界30%左右，為什么他們就搞不起來(lái)，這是個(gè)很好的問(wèn)題，我們看到了日本的氫能項(xiàng)目的開(kāi)花，并沒(méi)看到他們的收獲的果實(shí)。 世界氫燃料電池研發(fā)始于20世紀(jì)90年代初，在日本，基本上是與混動(dòng)系統(tǒng)汽車(chē)同時(shí)起步，鑒于巨大的優(yōu)越性，一直吸引著越來(lái)越多的人

氫燃料電池汽車(chē)的前景氫燃料電池（電動(dòng)）汽車(chē)的關(guān)鍵所在和奧秘之處，在于它的動(dòng)力來(lái)源—?dú)淙剂想姵亟跬昝篮头浅＠硐氲墓ぷ髟砼c機(jī)制，它名義上叫“電池”，而實(shí)質(zhì)上是一種基于化學(xué)原理，將作為“燃料”（并沒(méi)燃燒）的氫氣和空氣中的氧化劑反應(yīng)生成化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能的發(fā)電裝置—?dú)錃獍l(fā)電機(jī)。燃料電池早期主要應(yīng)用于航天和軍事目的，后來(lái)，鑒于其巨大的潛在優(yōu)勢(shì)和應(yīng)對(duì)日趨嚴(yán)重的交通環(huán)境污染，人們有研究將它應(yīng)用于汽車(chē)動(dòng)力裝置，