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隨著電動化、智能化、信息化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化技術的不斷應用與汽車行業(yè)出行趨勢加深，為進一步鞏固關鍵技術優(yōu)勢以及穩(wěn)供控本、提升盈利能力，整車廠加速推進新能源產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合。廣汽埃安就是最為杰出的代表，他們不僅布局了芯片，還布局了電池、電池材料、電驅(qū)、能源，卡位中高端電動汽車市場。 那么在廣汽這一系列布局的背后都是數(shù)字化的推動，通過孵化合資公司、啟動自主公司、投資與戰(zhàn)略合作的形式，基本

大數(shù)據(jù)時代的當下，作為車載行業(yè)的設備終端，基本要與數(shù)據(jù)掛鉤，不僅要連接OBD或者CANBUS，還要求有大量的數(shù)據(jù)交互，在ADAS、DMS、車輛動態(tài)監(jiān)控、發(fā)動機性能檢測、公車及出租車的車隊管理，還是礦卡工作時長監(jiān)控等方面，應用都非常廣泛。那么，我們需要解決幾個問題：一、車載設備要的數(shù)據(jù)從哪里來？基于車輛本身的數(shù)據(jù)，在行業(yè)這邊的應用，主要有2端，A、OBD接口。絕大部分車型都標配了OBD接口，不管是汽

從數(shù)據(jù)角度看，我們需要復盤2023年，自從適配過吉利極客、廣汽埃安、 比亞迪宋、華為問界、理想、小鵬、長安等品牌的車型數(shù)據(jù)后，今年的新能源汽車數(shù)據(jù)相比去年的業(yè)務多了三倍之多。也就意味著未來3年，新能源估計也是處于旺盛期，就連駕校都使用上了更多的新能源車，包括吉利、比亞迪、東風、奇瑞等等品牌，疊加儲能的爆發(fā)式增長，價格回調(diào)，新能源汽車暫且3年內(nèi)能呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢。新機會下，涉及了華為產(chǎn)業(yè)鏈、機器人

硬派越野市場規(guī)模一直比較小，具備非承載式車身、前后硬橋，機械式分動箱，低轉速高扭力的特性，加上大排量等特點，國產(chǎn)的硬派越野車也在學習中持續(xù)不斷地提升。越野一哥，自然是進口的吉普牧馬人，其他像坦克300、坦克500、BJ40、H9、衛(wèi)士、G級、BJ60、撼路者、帕杰羅、蘭德酷路澤都是二哥。2023年1-8月硬派越野合計銷量達到13.46萬輛，其中坦克300、坦克500、BJ40銷量占比分別達到50.

隨著新能源汽車推廣，綠色環(huán)保理念進入到駕駛員培訓領域，EST558S智能駕考助手適配過的新能源汽車就包括了北汽EU系列，型號有EU260、EU300，其他新能源汽車還包括吉利幾何E、EV450、比亞迪E3、E2、艾瑞澤5、東風E70、E60、愛麗舍EV等等，手上的各種駕校車型固件已經(jīng)達到80多款，按照駕培駕考領域來說，基本上能覆蓋到95%以上，其他的車型有的是用通用的版本來適配，也有準備合作的客戶

吉利楓葉80V/60S這兩款車平時是不多見的，因為吉利楓葉的定位就的B端市場，包括了公務用車、共享出行、網(wǎng)約車、大客戶定制，所以，好風憑借力，送我上青云，吉利在默默地發(fā)著一筆小財，或者說拓寬了更寬的客戶群，獲得了更大的訂單。我不知道別的品牌是否有針對B端的車型，但是公交車是一定to B的。吉利楓葉車型雖然非常少見，但是依舊保持了吉利自有的電氣架構，與幾何A、幾何E類似，CAN通信依舊選擇標準的接口

這是24年的第一篇，在過去的一年里，我們遇到很多棘手的問題，比如出差不方便、客戶漫天腰斬產(chǎn)品價格、以“卷”之名，拿免費樣品，沒有下文等等。每當遇到不如意的事，我一改了之前愛放棄的毛病，可能也是因為汽車行業(yè)實在太卷，讓自己再堅持一下。汽車行業(yè)是個慢行業(yè)，從數(shù)據(jù)適配、到固件成型、硬件方案設計開發(fā)、產(chǎn)品應用功能成型，都有一個長期的過程，這里邊，勢必會出現(xiàn)諸多風雨。歲月不居，時節(jié)如流，2023已成過往，愿

當前新能源電動汽車設計日益復雜，為提高舒適性、功能性、提升性能和確保更高的安全性，很多汽車的設計中融入了更復雜的功能。包括了雷達、激光雷達、自適應巡航、L2以上自動駕駛系統(tǒng)，高級駕駛輔助系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測等等。安裝在汽車上的傳感器和成像設備的數(shù)量也在急劇增加。 這種情況不僅出現(xiàn)在豪華車市場，中檔乃至經(jīng)濟車型也在增加額外的功能。與此同時，其他動態(tài)因素也在改變汽車設計的實施方式。為減輕重量以延長

在新能源電動汽車中王牌有特斯拉，王朝有比亞迪。在國內(nèi)，比亞迪順風順水，能見度最高的王朝系列擁有EV、雙模以及燃油三種能源類型，攻占著全國不同的市場，性價比高的，屬于E系列，早期的E6是整個出租車、網(wǎng)約車的首選，現(xiàn)在E系列也推出了高續(xù)航版本，把續(xù)航里程擠進了400公里。2017年，速銳得最早解碼匹配了比亞迪E5純電動汽車，后來解碼了比亞迪E6，E2，再后來，因為項目需要解碼了比亞迪D1。王朝系列，秦

隨著汽車個性化、文旅需求旺盛以及運動賽事的興起及線下活動的參與，改裝人群在不斷擴大，國內(nèi)改裝行業(yè)也在不斷發(fā)展，出現(xiàn)很多不同風格的，包括成文化、成體系的汽車改裝。并且，在這里面孵化出很多優(yōu)秀的公司，不再是用的原車照抄的一套東西。另外，不少像速度與激情、極品飛車等優(yōu)秀影視作品的火爆，又帶來很多可以想象的空間，煥發(fā)出新一輪的科技改裝潮。我國汽車產(chǎn)業(yè)的成熟和消費群體的年輕化，汽車消費理念發(fā)生著重要的變化，

隨著汽車電子進入電動化+智能網(wǎng)聯(lián)的時代，新能源、車聯(lián)網(wǎng)、智能化、電動化四個領域帶來了CAN數(shù)據(jù)的需求，企業(yè)車隊管理需要數(shù)據(jù)，汽車運營需要數(shù)據(jù)，改裝、解碼、匹配工具打造需要數(shù)據(jù)，現(xiàn)在就連簡單的LED汽車照明控制，也需要匹配數(shù)據(jù)。這一切，逃脫不了CAN、LIN、SENT、BSD、MOST各種協(xié)議下，不同ECU控制單元在不同年份，不同款式下的數(shù)據(jù)，可以這么說，在新能源這個前提下，我們要做的工作和要做的事

昨天閑來沒事，又把特斯拉的車身BCM控制信號采集了一次，通過速銳得解碼匹配，抓取到了特斯拉的CAN報文信息及控制協(xié)議，這里面包括的信息還比較多，對于專門做特斯拉類的產(chǎn)品的朋友，算是一個比較友好的交代。這是我們第三次采集，主要面向的是車身控制信號，其他的狀態(tài)信號之前文章有寫過，那么我們先從簡單的控制信號開始。1、雨刮，我們采集了他的OFF狀態(tài)、自動狀態(tài)，1234檔狀態(tài)，4檔是最快的，其中的報文也比較

隨著國內(nèi)新能源車的不斷發(fā)展和滲透，在駕培駕考領域通過新能源車進入到駕駛員培訓領域的車型越來越多，這里邊包括了特斯拉、寶馬、通用、沃爾沃、嵐圖、江淮、蔚來、比亞迪、吉利、奇瑞、大眾等多家車企的車型。之前我們做過像奇瑞艾瑞澤、江淮IEV7、大眾純電朗逸、特斯拉、比亞迪等車型的數(shù)據(jù)解碼匹配，吉利汽車的，有做過EV450，最近新上了吉利旗下幾何車型的螢火蟲。那么，意味著在整個駕培駕校領域已經(jīng)隨著中國新能源

其實排放模型，并不是生澀難懂的問題，首先我們準備好一臺TBOX，比如無論是海康、華為、速銳得、博世、聯(lián)電、LG、西門子都可以做到，在滿足TBOX具備4G物聯(lián)網(wǎng)+2路CAN支持遠程升級控車，支持國四國五國六車型，帶定位即可建設排放管理工況的模型。 在柴油汽車上滿足多標準多協(xié)議：支持HJ1014、HJ1239、GB17691、GB32960技術標準，車型CAN協(xié)議支持SAEJ1939、ISO

隨著港口、油田、車隊運輸、物流及冷鏈等多種交通運輸領域的興起，保障性集團運輸業(yè)務在這些領域凸顯出重要的作用，數(shù)字化轉型及平臺系統(tǒng)性管理要求越來越高，針對柴油發(fā)動機車輛數(shù)據(jù)的實時獲取定位和運行狀態(tài)的檢測方案配套平臺系統(tǒng)，可以使得企業(yè)運營、成本、可視化、輕量級、遠程可控可查可管。一、基于柴油發(fā)動機車輛數(shù)據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)監(jiān)控系統(tǒng)：柴油發(fā)動機車輛數(shù)據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)車載系統(tǒng)在企業(yè)級應用中發(fā)揮著不可替代的作用。平臺通過T

電動汽車三大件分別是電池、電機和電控。到目前為止，電機技術已經(jīng)非常成熟，直流永磁電機、永磁同步電機已經(jīng)取代了異步電機，成為電動汽車的主流。很多人認為電動汽車最后一道技術門檻是電池，但在我國，汽車制造商在制造新能源車時，并沒有什么電池技術障礙是無法克服的。通過比亞迪的電池、寧德時代的電池來看，與特斯拉采用的日本松下電池在性能上還是存在差異，松下電池是高成本堆出來的超高性能東西，這毋庸置疑的。要知道，

在物聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展的今天，智能交通、智能工業(yè)控制、遠程控制汽車基本不是什么難題，在集團、企業(yè)、都會涉及用車及安全管理，就拿車隊管理系統(tǒng)來說，它的主要作用是進行車輛定位、機械診斷、駕駛員行為監(jiān)測等，并能及時發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，通過平臺和數(shù)據(jù)引導駕駛員健康駕駛的習慣，降低商用車的損耗及能耗，提升車隊運輸效率。要實現(xiàn)商用工程運輸車輛精細交通智能數(shù)字化管理，那么需要涉及商用車非常多的數(shù)據(jù)，并且，對每個數(shù)據(jù)的

最近幾年，我國駕培行業(yè)新增學員數(shù)量保持了三年的持續(xù)下降，與此同時，教學車輛和駕駛培訓機構數(shù)量則在持續(xù)上升，由此可見駕培市場呈現(xiàn)出不平衡的狀態(tài)，供大于求已經(jīng)成為常態(tài)?，F(xiàn)在的年輕人，并不把開車作為職業(yè)，生育率持續(xù)下降，大環(huán)境經(jīng)濟不好，行業(yè)內(nèi)卷嚴重，全國教練車已經(jīng)突破100萬輛，以每臺車每月培訓6人計算，每年的培訓能力已經(jīng)達到6000萬人，全國汽車總銷量已經(jīng)低于2000萬輛，而實際生源是一定低于2000