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這是關(guān)于駕校轉(zhuǎn)型套路的最后一篇，后面還會持續(xù)根據(jù)駕培行業(yè)發(fā)展的一些狀況寫一些我個人的認識。孫子有曰過：善弈者謀勢！如何在變革時代洞察機遇與風(fēng)險，應(yīng)勢而變，順勢而為，穩(wěn)中求進的謀篇布局，將最終決定我們是彎道的超越者還是被超越者。當(dāng)前駕校市場競爭白熱化，價格戰(zhàn)帶來的收費減少以及逐年遞增的人工及辦學(xué)成本，駕校早已步入了微利時代。在這樣的大環(huán)境下，駕校真的要做大做強，就必須推行精細化管理，通過高效的內(nèi)控手

2017年是全國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年，隨著《關(guān)于推進機動車駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試制度改革的意見》出臺后，公安部139號和交通運輸部系列改革政策正在逐步施行，加上迅猛發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)+培訓(xùn)模式，給駕校的發(fā)展帶來了前所未有的挑戰(zhàn)和機遇。本人在公司負責(zé)市場，也一直在向汽車行業(yè)老師們學(xué)習(xí)，平時也嘮叨幾句，希望有那么一丟丟有用的，能促進到行業(yè)就滿足了。駕培行業(yè)是個同質(zhì)化嚴重的行業(yè)，駕校的發(fā)展，短期內(nèi)依靠市場規(guī)模、政策、管

華為，一個讓中國人都驕傲的名字，一個全球級獨具代表性而偉大的公司。2015年營收2882億，2016年營收5200億，約等于萬達加萬科。在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，他們是業(yè)內(nèi)最早的那一批，直到現(xiàn)在，也一直沒閑著，這一塊做不好，任總會掐臉的。  一、華為車聯(lián)網(wǎng)的萌芽很榮幸，曾經(jīng)有為華為服務(wù)，記載著華為車聯(lián)網(wǎng)的一段歷程。第一封郵件是2013年的10月30日，華為購買速銳得EST711汽車ECU模擬器，我們

? ? ? 減半政策在2016年12月31日如期結(jié)束，這幾天去了英菲尼迪和現(xiàn)代，測試英菲尼迪，上個月可沒那么寬松。減半政策結(jié)束后，店里客戶流量減少了2/3，這斷崖式的滑落，4S店負責(zé)銷售的同志表示，要放假了！在現(xiàn)代的4S店，大家都準(zhǔn)備春節(jié)用的一些行頭，預(yù)計新一波的獎金池可能已經(jīng)提前充滿。據(jù)工作人員了解到，該買的去年那么長的時間基本都已經(jīng)買了，不買的來看看車的，就會出現(xiàn)

是的，我來上海參加了Auto Space《集資本之力，領(lǐng)航創(chuàng)新-2017國際智能網(wǎng)聯(lián)白皮書啟動會》這場盛會。Auto Space 是國內(nèi)首家汽車垂直領(lǐng)域“孵化+咨詢+投行+投資”創(chuàng)新平臺，致力于推動汽車行業(yè)從研發(fā)、制造、營銷、出行等所有環(huán)節(jié)的顛覆式創(chuàng)新。參加盛會的有來自投資咨詢、電動汽車技術(shù)開發(fā)、控制器系統(tǒng)開發(fā)、銀行、產(chǎn)業(yè)園管理、國際展覽、電子元器件、行業(yè)協(xié)會、汽車城管理、運營商、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)公司等等

速銳得車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)代汽車將海外首個大數(shù)據(jù)中心建立在貴州，主導(dǎo)數(shù)字變革，引領(lǐng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。現(xiàn)代汽車在國內(nèi)銷量前茅，大數(shù)據(jù)是信息中心的核心要素，我們多次談到汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用都沒有得到及時落地，變成一個遙遠而不可觸及的夢想。現(xiàn)代早已看破此法門，從試乘試駕入手，通過車載TBOX采集原車數(shù)據(jù)，在4S集團首先推開，整合收集、

隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的提高和普及：安全類、導(dǎo)航類、娛樂類、車務(wù)類、維護類、優(yōu)惠類等服務(wù)逐漸適應(yīng)和滿足大眾消費者需求。根據(jù)全球移動通訊系統(tǒng)協(xié)會（GSMA）和英國咨詢公司SBD聯(lián)合調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，到2018年車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模有望達到390億歐元，31%的車輛均會安上前裝車載系統(tǒng)，其中，交通信息、呼叫中心、在線娛樂等服務(wù)將帶來245億歐元的收入，而相關(guān)硬件也會帶來63億歐元的銷售額。車聯(lián)網(wǎng)將在未來5年內(nèi)迎來發(fā)展

隨著國外環(huán)保的概念深入人心，國際原油價供應(yīng)緊張，生活環(huán)境江河日下，國內(nèi)上有皇天御旨政策利好，中有汽車油價日益見長，下有汽油牌照限量發(fā)行。多數(shù)發(fā)達國家加大了對新能源汽車技術(shù)的研發(fā)和投資，以代替以石油為燃料的汽車，通用、大眾、寶馬、豐田、等主要汽車廠商根據(jù)實際情況采取了不同的新能源政策，成功研發(fā)了多款新能源概念車和應(yīng)用車，將一些成熟的技術(shù)和車型投放市場，實現(xiàn)量產(chǎn)。而國內(nèi)以比亞迪、上汽、江淮、北汽、奇瑞